380-мм пушка 38 cm SK L/45 Max на железнодорожном транспортере

380-мм пушка 38 cm SK L/45 Max на железнодорожном транспортере

Смотрите здесь документы на собаку.

Самым мощным орудием германской железнодорожной артиллерии времен Первой мировой войны была 380-мм пушка 38 см S.K. L 45 на железнодорожном транспортере. Эту установку изготовила в 1917 г. фирма Fried. Krupp AG, использовав ствол одной из пушек, выпущенных в 1915—1916 гг. для линейного корабля типа Вауегп. Пушка имела ствол длиной 45 калибров, длина нарезной части ствола составляла 36,4 калибра, затвор был клиновым, масса пушки равнялась 77 500 кг.

Стрельба велась фугасными снарядами двух типов. Тяжелые снаряды массой 750,0 кг с начальной скоростью 800 м/с обеспечивали поражение целей на дальности до 34 900 м, а снаряды массой 400,0 кг, развивавшие начальную скорость 1040 м/с, обеспечивали гораздо большую дальность стрельбы — 47 500 м. Впрочем, необходимым условием для достижения такой дальности было ведение огня со стационарной огневой позиции, когда орудию можно было придать наибольший угол возвышения +55°.

При стрельбе с железнодорожного пути угол возвышения ограничивался величиной +18,5°, при которой еще гарантировалось исключение возможности удара казенной части откатывающегося ствола о рельсовый путь (использовавшийся французами простой способ увеличения допустимого угла возвышения орудия посредством устройства под казенной частью ровика германские специалисты считали неприемлемым из-за того, что при этом нужно разбирать рельсовый путь под установкой, что делало невозможным быстрый отход в случае возникновения опасной ситуации). Поэтому реально при стрельбе с рельсового пути дальность поражения целей не превышала 24 000 м.

Насколько можно судить по имеющимся данным, при стрельбе с рельс гашение энергии отдачи осуществлялось лишь двумя гидравлическими тормозами отката и стальными клиньями, устанавливавшимися позади колес тележек транспортера. Возврат ствола в исходное положение выполнялся гидропневматическим накатником.

Поскольку пушка имела весьма солидную массу, для нее спроектировали специальный железнодорожный транспортер. Он имел традиционную конструкцию с главной балкой и многоосной ходовой частью.

В отличие от остальных транспортеров германской постройки, спереди и сзади главная балка опиралась на промежуточные балансиры, каждый из которых в свою очередь опирался на две железнодорожные тележки. Спереди имелись две пятиосные тележки, сзади — две четырехосные тележки. При этом суммарная масса всей установки достигла рекордной величины — 267 900 кг.

Для наведения орудия в горизонтальной плоскости в секторе ±2° в передний балансир встроили винтовой механизм, с помощью которого передняя часть главной балки могла поворачиваться на поворотной цапфе, закрепленной на заднем балансире. Винтовой механизм имел ручной привод, обслуживавшийся несколькими номерами расчета орудия.

Круговой обстрел обеспечивался в случае размещения железнодорожной артиллерийской установки на стационарной огневой позиции. Для устройства такой позиции выкапывался котлован диаметром 22,0 м и глубиной 3,5 м. В этом котловане монтировались стальные элементы разборного основания и поворотный круг, который мог вращаться на основании с помощью кругового погона, опиравшегося на 112 стальных шаров диаметром 200 мм.

На поворотный круг опускалась главная балка установки, после чего из-под нее выкатывались железнодорожные тележки ходовой части. Главная балка жестко соединялась с поворотным кругом, поcле чего пушка могла вести круговой обстрел с углом возвышения до +55°. Эту весьма трудоемкую операцию обычно выполняли в течение трех недель.

Следует отметить, что наряду с 380-мм железнодорожной артиллерийской установкой, получившей кодовое название Мах германская армия использовала под тем же названием два 380-мм орудия 38 см S.K. L 45 на лафетах, заимствованных из береговой артиллерии. В частности, оба этих орудия отлично зарекомендовали себя в сражении под Верденом в 1916 г.

Источник - zonwar.ru